Zugschlusbeobachtungen

Schlafwagenfahrten waren fester Bestandteil meiner Kindheit, weil ich viel mit meinen Eltern mitgereist bin. Und wenn es von Hamburg zur Produktion nach München ging, waren wir Stammgäste im Nacht-D-Zug. Damals sind wir natürlich ausschließlich Erster Klasse gereist; mein Vater und ich haben ein Abteil belegt und meine Mutter ein eigenes. Die beiden Abteile konnte man in den uralten Schlafwagen mit einer großen Verbindungstür miteinander verbinden und hatte dann natürlich mondän viel Platz. Meine letzte Schlafwagenreise dieser Art muss in etwa 1982 gewesen sein. Da war ich also süße 13 Jahre alt.

Mit diesen Erinnerungen buche ich also die CityNightLine von Mannheim nach Berlin und von Berlin nach Mannheim über Offenburg (um nicht um 04:43 Uhr aus dem Zug fallen zu müssen). Das kostet als Dauerspezial mit Schlafwagen Economy Double pro Richtung 104 Euro, ist also um einiges günstiger als eine Hotelübernachtung. Aber leider auch um einiges unbequemer.

Der Zug besteht aus einem Teil nach Prag und einem Teil nach Berlin und ist mit einer 101 bespannt. Mein Bettplatz ist im Oberdeck eines Doppelstockschlafwagens und das Abteil ist leider wirklich doppelt belegt: mein Mitfahrer reist nur bis Halle an der Saale. Das Abteil hat bis auf die beiden "Betten" keinerlei Sitzgelegenheit, und auch die Stehhöhe reicht für mich nicht aus. Dabei ist es so eng, dass nur eine Person zur Zeit im Abteil stehen kann; der andere muss in der Koje sein. Es gibt einen Schrank mit den geschätzten Maßen von 20 x 50 x 40 cm ohne Regale und ohne Kleiderstange; das Gepäck muss unter dem unteren "Bett" gestaut werden. Für empfindliche Kleidung hat jeder Fahrgast einen Kleiderbügel und kann ihn auf der Innenseite der Tür aufhängen. Außerdem gibt es - und das ist das einzige, was mich an meine Kindheitsfahrten im Schlafwagen erinnert - den obligatorischen Waschtisch mit Warm- und Kaltwasser und dem in Joghurtbecher verpackten Trinkwasservorrat zum Zähne putzen.

Obere Koje und Totale des Schlafabteils.

Blick von der unteren Liege in Richtung Waschtisch.

Versuch eines Fotos von Eingangstür und Kleiderschrank; der Kopf ist an der Unterwand der oberen Koje beim Versuch aufrecht zu sitzen

Durch schnelles Übereinanderhalten zweier c't-Hefte messe ich die Höhe der Koje als grob 65 cm; das reicht leider nicht einmal, um sich auch nur unbequem aufrecht hinzusetzen. Man kann also gekrümmt stehen oder liegen. Erfreulicherweise reicht die Länge des "Bettes" aus, um mich ausgestreckt hinzulegen. Ich muss zwar die Diagonale des "Bettes" ausnutzen und liege oben wie unten "Press" an den Abteilwänden, aber zum (unbequem) schlafen reicht es. Ich glaube, so beengt habe ich zuletzt beim Segelprojekt 1988 geschlafen, wo man mich die ersten drei Nächte in einer Jolle untergebracht hatte. Dort hatte ich in der Koje ausgestreckt über meinem Kopf grad zehn Zentimeter Luft, und erinnere mich mit Grausen an die Platzangst weckende Situation.

Die Koje im Schlafwagen ist nicht so schlim wie die Jolle, aber an halbwegs aufrechtes Sitzen oder gar Am-Notebook-Arbeiten-können ist nicht im Traum zu denken. Auf den Ellenbogen aufstützen ist das höchste der Gefühle. Das ist nicht schön; alleine dies wird mich wohl in Zukunft von "City Night Line Economy Double" im Doppelstockschlafwagen abhalten.

Wir verlassen Mannheim Hbf mit knapp fünf Minuten Verspätung und ich freue mich über die große Laufruhe des Wagens. Der Zug brettert ganz gut über die Riedbahn und ich frage mich, ob das "nur" 160 km/h oder gar 200 km/h sind. So schnell muss der doch gar nicht fahren, bis Berlin ist's nicht so weit und man möchte ja nicht mitten in der Nacht ankommen. Ich brauche dennoch bis Frankfurt um einzuschlafen und wache erst wieder auf, als mein Abteilgenosse gegen fünf geweckt wird, sich rasiert, wäscht und anzieht, um dann in Halle auszusteigen. Sofort nach seinem Abgang reiße ich die Rollos auf und stelle die Klimaanlage zwei Stufen kühler. Leider gelingt es mir nicht, wieder einzuschlafen, und so stehe ich bei jedem Versuch des Schlafwagenschaffners, in einem der umliegenden Abteile andere Fahrgäste aufzuwecken, so weit senkrecht im Bett wie es in der Koje möglich ist.

Während ich so die dunkle und weniger dunkle Landschaft von Südbrandenburg an mir vorbeiziehen sehe, entscheide ich, diesen ungastlichen Ort so schnell wie möglich zu verlassen: Anstelle wie ursprünglich geplant so lange wie möglich liegen zu bleiben und erst in Berlin Gesundbrunnen, dem Endbahnhof des Zuges auszusteigen, verlasse ich den Zug schon in Berlin ParkhausSüdkreuz und fahre lieber einen Dreiviertelring S-Bahn bis Ostkreuz über Jungfernheide und Gesundbrunnen, denn in der S-Bahn kann ich wenigstens sitzen. Schließlich frühstücke ich am Alexanderplatz und bin um 08:30 Uhr beim Kunden.

Und für heute nacht lasse ich mir mal ausrechnen, was ein Spontanupdate auf "Economy Single" kostet.

Nachtrag: Kostet 40 Euro extra. Investiert. Danke Ferdi.