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KVV erhöht die Preise, für mich wird es billiger

Der KVV erhöht seine Preise. Die Citykarte kostet zum Beispiel ab sofort EUR 4,20 anstelle früher EUR 4,00.

Um das auszugleichen, gibt es inzwischen eine "Citykarte quattro" - vier Citykarten auf einem Fahrschein zum Preis von EUR 14,00. Das senkt den Preis der Citykarte auf EUR 3,50.

Gepaart damit, dass die "kleine" Citykarte in drei Zonen und nicht in zwei Zonen gilt, spare ich auf der Fahrt mit der DB nach Heidelberg oder Mannheim dadurch, dass ich die DB-Fahrkarte erst ab Weingarten bzw. Friedrichstal brauche, so viel, dass sich die Citykarte tatsächlich schon ab zwei Fahrten im Stadtgebiet Karlsruhe lohnt. Das ist, da ich ja oft vom Bahnhof weg oder wieder zum Bahnhof hin fahren muss, so schnell, dass ich mir echt Gedanken machen muss, wie ich meinen Restvorrat Fahrkarten 2 Zonen BahnCard los werde - denn ich werde in Zukunft sicher öfter mit der Citykarte Quattro unterwegs sein.

Wenn man im Nahverkehrszug in den KVV hinein einen KVV-Entwerter zu fassen bekommt, kann man noch mehr sparen dadurch, dass man ein Feld der Citykarte Quattro schon in Friedrichstal bzw. Weingarten stempelt und nur noch eine DB-Fahrkarte bis dorthin kauft. Wenn der Entwerter im Zug nicht vorhanden oder nicht funktional ist, muss man dann freilich auf die Gnade des Prüfdienstes hoffen - denn sauber im Sinne des Tarifs ist das nicht.

Besonderer Dank an die nette Fahrerin in der Tram 2, die mich auf das neue Angebot aufmerksam gemacht hat.

Weitreisende S-Bahn

Diese Strecke im Komforttriebwagen? Danke, das muss nun wirklich nicht sein. Immerhin wird mit zwei Triebwagen gefahren, also muss man wohl nicht bis Venezia stehen.

Reisebericht Öhringen

Am Samstag war ich in Stuttgart auf der Pong-Ausstellung im Württembergischen Kunstverein, und habe mir auf der Rückfahrt die neu eröffnete Stadtbahnstrecke von Heilbronn nach Öhringen angeguckt.

Dieser Blogartikel ist eine Zweitverwertung von <dv1fc3$hh8$1@news1.tnib.de>



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Suche Bahnfotos

Für den überfälligen Relaunch meiner Webseite suche ich bestimmte Fotos bestimmter Eisenbahntriebfahrzeuge. Hier meine Wunschliste

  • Möglichst senkrecht zu Gleisachse aufgenommen
  • Keine Masten etc im Bild
  • Zeigt Zugspitze oder Zugschluß bis einschließlich zum ersten Wagenübergang
  • Möglichst ohne Reflexionen im Lack
  • Fahrzeug nicht völlig verdreckt

Das ganze will ich dann zu einem einzigen Zug zusammenmontieren. Die Bilder sollten also aus einiger Entfernung vom Gleis aufgenommen sein und nicht mit zu extremem Weitwinkel fotografiert sein. Einrichtungsfahrzeuge bitte mit der Türseite.

Ich hätte gerne folgende Fahrzeuge:

  • 425 (Nahverkehr, überall, "Quietschi")
  • 481 (S-Bahn Berlin)
  • 474 (S-Bahn Hamburg)
  • Regioshuttle/Itino
  • Mannheimer Niederflur-Straßenbahnwagen (den kann ich selbst knipsen)
  • Karlsruher Mittelflur-Stadtbahnwagen (837ff)
  • DT8 (Stadtbahn Stuttgart)
  • DT4 (U-Bahn Hamburg)
  • H-Zug (U-Bahn Berlin)
  • C-Zug (U-Bahn München)
  • U-Bahn Wien

Wenn also irgendjemand zufällg so ein Bild parat hat (oder eins knipsen kann) und es für meinen Website-Relaunch hergeben mag, ich bin Dir dann ewig zu Dank verpflichtet.

Maßstabsgetreu

Ein großes deutsches Unternehmen für Eisenbahninfrastruktur gibt in mehr oder weniger regelmäßigen Abständen ein Heft heraus, in dem der Streckenzustand dokumentiert ist. Im Spätjahr 2005 fanden an einer sehr zentralen Stelle dieser Eisenbahninfrastruktur eine größere Baumaßnahme statt, die das Unternehmen dazu veranlasste, eine Sonderausgabe der oben bezeichneten Publikation auf den Markt zu bringen.

Sie wurde in einem anderen Format als die im Regelverfahren erscheinenden Ausgaben veröffentlicht.

Das unten stehende Bild zeigt eine im Regelverfahren erschienene Ausgabe und die Sonderausgabe, jeweils die Rückseite.

Fällt etwas auf?

Für wen lohnt das Ticket 24?

Durch die Tarifsystematik des VRN blicke ich noch nicht so ganz durch. Es gibt Einzelfahrkarten für 1 bis 6 Waben und das Gesamtnetz. BahnCard-Kunden bekommen etwa 25 % Rabatt. Zusätzlich gibt es 24-Stunden-Karten (“Ticket 24”). Diese gibt es aber nur für drei und fünf Waben sowie für das Gesamtnetz.

Das führt dazu, dass für mich als BahnCard-Besitzer die 24-Stunden-Karte - übrigens anders als in Karlsruhe - völlig uninteressant ist.

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Werbung in frech

In den Straßenbahnen der rnv steckt Werbung in den Glasscheiben, die die Türräume von den Sitzbereichen trennen. Das find ich pfiffig. Die Werbung wird durch einen Schlitz in die Scheibe gesteckt. Das ist auch pfiffig.

Frech finde ich den Wormser Betreiber eines Jobvermittlungs-"Portals", der einfach seine auf weißes Papier gedruckte Werbung in diesen Schlitz gesteckt hat und somit in einem ganzen Straßenbahnzug die bezahlte Werbung durch seine eigene ersetzt hat. Ist es dumm, auf dieser Werbung noch ein "ViSdP" mit voller Adresse aufzudrucken?

Angebotsoptimierung zwischen Stuttgart und Mannheim

Hrm. Der schöne schnelle IC, der früher ohne Halt zwischen Stuttgart und Mannheim durchbretterte, hält inzwischen in V(E) und Heidelberg, braucht 15 Minuten länger, und verpasst die Strassenbahn in Mannheim, die zu allem Überfluss nun auch noch eine Minute früher fährt als im letzten Fahrplan. Gut gemacht. Dafür konnte die DB den früher in dieser Taktlage verkehrenden Verstärker-IC nach Frankfurt streichen.

Betriebsstörung

Endlich ist die DB mal ehrlich und sagt, was sie von der Badischen Ludwigsbahn auf einer 140-km/h-Hauptstrecke[1]
hält:

http://blog.zugschlus.de/uploads/betriebsstoerung.jpg

Gesehen in Karlsruhe Hbf im September 2004. Die Stadtbahn war übrigens pünktlich.

[1] Oder ist die Bahn über Ettlingen West sogar für 160 zugelassen?

Hochoptimierter Anschluss

Kiesäcker, Mannheim-Wallstadt 21.10.05 21:09 STRRNV 7
Mannheim Hauptbahnhof 21.10.05 21:36 21:49 RB 18637
Karlsruhe-Hagsfeld 21.10.05 22:35 22:54 S2

Ich bin mir fast sicher, dass der Anschluss in Hagsfeld früher mal besser geklappt hat. Im Angesicht einer im 20-Minuten-Takt fahrenden Stadtbahn sind 19 Minuten Wartezeit ja dann nun auch eher suboptimal.

Und es in fünf Minuten zum Fächerbad rüberzuschaffen, um die dort um 22:40 fahrende 4 zu erwischen - ich glaub, das würde mit dem Fahrrad klappen. Sonst eher nicht.



Ich hab diesen Anschluss dann doch genommen. Ursprünglich geplant war die Ochsentour über Damaschkering, Mannheim PampaRangierbahnhof und Bruchsal - weil ich nicht richtig auf die Fahrplanauskunft geschaut habe. Der Bus B fährt ab Neuostheim inzwischen auf der Strassenbahn-Neubaustrecke zur SAP-Arena, wo die Straßenbahnstrecke, die nur zu Veranstaltungen überhaupt befahren wird, eindrucksvoll mit Aufstellgleisen versehen ist. So ganz verstanden habe ich den Gleisplan dort noch nicht.

Der Bus kommt gerade in der Haltestelle Rangierbahnhof (die seit Fertigstellung der Bauarbeiten noch weiter vom "S-Bahn"-Haltepunkt entfernt ist als vorher) zum Stehen, da sehe ich eine S-Bahn in Richtung Heidelberg ausfahren. Blick in die Fahrplanauskunft zeigt: 21 Minuten Übergangszeit. Mist, das ist ja schlechter als in Hagsfeld. Ich disponiere um und nehme die "S-Bahn" in Richtung Hauptbahnhof, ursprünglich planend, dort dann wieder die "S-Bahn" in Richtung Heidelberg zu nehmen: Zehn Minuten Hbf sind wengier unangenehm als 20 Minuten PampaRangierbahnhof.

Am Hbf ausgestiegen, sehe ich auf Gleis 10 die 20.49-RB nach Karlsruhe stehen. Prima, das ist ja noch besser. Nix wie rein.

Kaum fährt der Zug los, kommt mir der Gedanke. Hmpf. Irgendwas hast Du vergessen. Richtig: Eine über Mannheim-Rheinau hinausreichende Fahrkarte. Meine sorgfältig zurechtgelegte Ausredengeschichte bleibt unbenötigt, denn es kommt kein Zugbegleiter, und die Bahn schenkt mir die vier Euro etwas für die Fahrt bis Hagsfeld, wo ich die Wartezeit mit einem kleinen Ausflug zur Jenaer Straße (zwei Haltestellen in die falsche Richtung) verkürze.

Heulbronn

Ob der Kaubisch inzwischen die Lochkarten für die Mannheimer Zugzielanzeigen stanzt?

http://blog.zugschlus.de/uploads/heulbronn.jpg