Zugschlusbeobachtungen (Entries tagged as karlsruhe)

Zur Abwechslung

mh+blog-zugschlus-de@zugschlus.de (Marc 'Zugschlus' Haber) — Mon, 07 May 2012 14:08:37 +0200

Ich war heute schon wieder auf der Schiene unterwegs. Wenn eine reibungslose und pünktliche Fahrt nicht interessiert, bitte nicht weiterlesen.

Diesmal habe ich das VRN-Handyticket gleich bis Heidelberg-Kirchheim/Rohrbach gelöst. Der Bus ist pünktlich, ich habe in Ladenburg Zeit für die Fahrkarte von H-K/R nach Karlsruhe-Durlach. Der Automat zeigt, dass durch eine Störung Anschlüsse auf der von mir gewählten Verbindung gefährdet sind. Nach etwas Klicken bekomme ich die Anzeige “Störung am Fahrzeug” für die S-Bahn von Heidelberg nach Karlsruhe. Die nächste Verbindung verkehrt erst eine halbe Stunde später, so dass ich es riskiere und weiterfahre wie geplant.

Der DB-Navigator setzt neben die RB aus Darmstadt ein Ausrufungszeichen (“Bauarbeiten an der Strecke”), die dann erklärt werden als “Halt in Darmstadt Süd entfällt”. Geht mir also am Allerwertesten vorbei. Die RB ist pünktlich, und die Anschluß-S-Bahn auch. In der RB nach Heidelberg handle ich mir in Friedrichsfeld ein Lächeln der Nebendame ein, als ich mich gegenüber hinsetze, um uns beiden Platz zu verschaffen. Umsteigen in Pfaffengrund-Wieblingen.

Die S3 wird laut Automaten-Ingo wieder falsch herum geteilt (“Der vordere Zugteil fährt weiter nach Osterburken”); zur Abwechslung kann man den Tf, der die Ansage richtigrum macht, nur verstehen, wenn man weiß, was er sagt. Diesmal schreibe ich eine kurze Mal an DB Regio Ludwigshafen, dass die den Fehler in der Ansagentabelle fixen.

Die S-Bahn ist nicht so voll wie letzte Woche, aber immer noch unangenehm. Wir sitzen bis Bruchsal zu viert in der Vierergruppe, ich ans Fenster gequetscht. Gemütlich wird es erst ab Bruchsal.

In Karlsruhe Sichtanschluß zur gerade davon fahrenden 2E. Aber der Bus 55 kommt direkt hintendran und bringt mich auf die andere Seite des Kundengebäudes. Und heute Spaß mit PowerDNS 3.1.

Warum ist's heute in der Bahn so voll?

mh+blog-zugschlus-de@zugschlus.de (Marc 'Zugschlus' Haber) — Thu, 03 May 2012 09:09:16 +0200

Da mein Fahrer diese Woche urlaubt, musste ich heute sehen, wie ich selbst ins Büro komme. Sandra hat mir ihr Auto aufgedrängt, abre ich wollte ihr das Auto nicht für zwei Tage klauen und habe mich in den ÖPNV gesetzt. Reisenotizen einer erstaunlich verpatzten Fahrt am Mitteltag einer Brückenwoche, wo es eigentlich völlig entspannt hätte sein sollen.

Seit ich das letzte Mal gefahren bin, wurde die RB von Ladenburg nach Heidelberg um vier Minuten vorverlegt, was den vormals komfortablen und auch busverspätungskompatiblen Anschluß in Ladenburg laut DB Navigator auf knappe drei Minuten reduziert. Später lerne ich, dass die drei Minuten Fußweg zum Bahnhof vom Navigator stillschweigend auf die Busfahrtzeit aufgeschlagen werden, so dass doch bequem Zeit zum Fahrkartenkauf gewesen wäre. Dies nicht wissend, ziehe ich mir also vor Einstieg in den Bus ein Handyticket bis Heidelberg-Kirchheim/Rohrbach, da sich die nächste Möglichkeit zum Fahrkartenkauf erst in Pfaffengrund/Wieblingen ergeben wird und wenn ich schon bis Heidelberg bezahle, ich auch die Fahrt durch Heidelberg durch noch zum Verbundtarif erledigen kann. Nachher durchgerechnet ist der Wechsel vom Verbund zum DB-Tarif für BC25-Träger in Kirchheim/Rohrbach sogar 15 Cent günstiger als schon in Friedrichsfeld zur DB zu wechseln.

Der Bus kommt pünktlich. Als ich - nach dem Kauf der Fahrkarte ab Kirchheim/Rohrbach - auf den Bahnsteig hoch komme, ist die Zugspitze schon am Bahnsteig. DB Historic fährt heute typenrein, nur der Wittenberger Steuerwagen hinter der führenden Bügelfalten-110 und die am Zugschluß kalt mitlaufende 111 stören das Bild. Die Fuhre ist erheblich voller als ich sie in Erinnerung habe; ich laufe durch zwei Wagen durch, bis ich einen Platz ohne Nachbarn finde.

Ab Pfaffengrund/Wieblingen benutze ich die S3, die in Heidelberg getrennt wird. Laut Beschilderung am Zug und am Bahnsteig fährt der vordere Zugteil nach Karlsruhe und der hintere nach Osterburken, was den Automaten-Ingo aber nicht davon abhält, zu verkünden, es wäre andersrum. Ich atme erst wieder durch, als die Anzeigen im Fahrzeug nach der Türfreigabe in Heidelberg Hbf “S3 Karlsruhe Hbf” anzeigen und der Tf nach der Trennung der beiden Zugteile durchsagt, er führe nach Karlsruhe.

Auch diese Fuhre ist deutlich voller als ich es in der Erinnerung habe. Normalerweise ist die Fahrt wenigstens zwischen Wiesloch-Walldorf und Bruchsal entspannt; heute jedoch sind die ganze Fahrt über Stehplätze notwendig und ich traue mich nicht, mein Notebook auszupacken. Tweetdeck auf dem Galaxy Tab spinnt rum, so dass es sich nichtmal twittert.

In Karlsruhe-Durlach stemple ich meine KVV-Fahrkarte und finde danach keinen Sitzplatz mehr. Das Aussteigen in Karlsruhe Hbf dauert an meiner Tür betont lange. Kurz bevor ich “dran” bin, sehe ich auch den Grund: Ein herrenloser Trolley-Schrankkoffer mit DB-Logo blockiert die halbe Tür, und der dazugehörige Fahrgast hatte sich bequem in einiger Entfernung hingesetzt und war noch hinter mir. Ich schlucke einen bissigen Kommentar herunter und mache mich auf den Weg zur Straßenbahn...

... die nicht fährt. Unfall am Albtalbahnhof. Auch die Busse fahren nicht. Ich knirsche mit den Zähnen und mache mich zu Fuß auf den Weg. Am Albtalbahnhof steht ein Bulacher-Loch-Flachbus mitten auf der Kreuzung, alle Relationen des dort verbauten Gleisdreiecks blockierend, mit leicht verbeulter rechter vorderer Ecke. Ein Unfallgegner ist nicht zu sehen; die Polizei kommt gerade in Form eines einsamen Krad-Polizisten dazu. Nach einem Frühsportmarsch erreiche ich das Office.

Wäre ich auf Sandras Angebot eingegangen, hätte ich mindestens 8 km auf der A5 im Stau gestanden oder hätte mal wieder über die Landstraße gurken müssen.

Parkraumbewirtschaftung - so macht man das nicht

mh+blog-zugschlus-de@zugschlus.de (Marc 'Zugschlus' Haber) — Fri, 13 Mar 2009 16:02:00 +0100

Karlsruhe. Karlstraße Ecke Stephanienstraße. Kurz nach 18.00 Uhr. Ich suche einen Parkplatz und werde sofort fündig. Keine Kunst, es sind etwa die Hälfte der Plätze frei.

Am Parkscheinautomaten angekommen ist auch klar warum: 20 Minuten kosten 50 Cent, Höchstparkzeit 60 Minuten. Die Gebührenpflicht endet um 20.00 Uhr, und es ist klar dass ich länger als bis um acht bleiben will.

Ich hätte die drei Euro für die zwei Stunden gerne bezahlt. Durfte aber nicht. Bin dann für weniger Geld ins Parkhaus gefahren.

Liebe Stadt Karlsruhe, das hätten Eure drei Euro sein können. Merkt: Unbenutzte Parkplätze bringen Euch kein Geld.

James Bond Night in der Mood Lounge

mh+blog-zugschlus-de@zugschlus.de (Marc 'Zugschlus' Haber) — Sun, 13 Apr 2008 10:11:00 +0200

Gestern war mir nach lautem Geräusch und Bewegung, also bin ich um kurz vor Mitternacht nach Karlsruhe gefahren, wo mein alter Freund Amar einmal im Monat in der Mood Lounge Musik auflegt. Das ganze nennt sich James-Bond-Night und besteht aus Soul, Funk und Disco. Größtenteils handgemachte Musik also.

Leider waren werder Frau K. noch das Ehepaar A. zum Mitkommen zu motivieren, also musste ich alleine fahren.

Die Mood Lounge ist ein kleiner Club, in etwa halb so groß wie das Normal/Unterhaus, retro dekoriert. Durchaus gemütlich. Der DJ steht buchstäblich mitten auf der Tanzfläche, noch viel mehr als im Normal, und ist nicht so abgeschieden wie im ZAP. Das Publikum ist größtenteils Mitte 20, aber ich habe mich nicht deplaziert gefühlt, weil auch genug ältere Leute da waren. Kein Wunder, passt ja auch zur Musik.

Die Musik ist zwar nicht hundertprozentig mein Fall, aber Amar legt auch das ältere Zeugs prima auf, und wenn ich schon mit Durststrecken leben muss (was ich fast überall tun muss), hab ich die lieber bei James Brown und Konsorten als bei irgendwelchem Industrielärm von Posertechno (nichts gegen melodischen House, aber manchmal wird’s auch mir zu heftig).

Der Nachteil: Die Anlage bringt die Lautstärken, die Amar von ihr gestern verlangt hat, einfach nicht, und da die Tanzfläche von sechs Seiten beschallt wird, ist es auch in der Mitte der Tanzfläche zu laut und egal wie man sich auf der Tanzfläche orientiert, irgend eine Box plärrt doch direkt ins Ohr. Da gehören Limiter rein, die den Sound im Erträglichen halten. Ich bin da jetzt seit gut sieben Stunden draußen und mir klingeln die Ohren immer noch.

Der Herr Z. aus K. empfiehlt hier diesen Gehörschutz zur Schonung der Ohren, ich muss echt mal gucken ob ich für sowas in die Tasche greife. Unterhalten kann man sich damit dann vermutlich nimmer, aber ich hab das, was Amar mir in den 30 Sekunden Gespräch die wir doch zustande gebracht haben erzählt hat eh nicht verstanden.

Früher konnte ich einfach vom Lichtpult rübergreifen, etwas die Höhen rausnehmen und den Summenregler runterziehen, aber in einem fremden Club in dem ich bisher viermal war käme das dann doch eher nicht gut. Hmpf.

KVV erhöht die Preise, für mich wird es billiger

mh+blog-zugschlus-de@zugschlus.de (Marc 'Zugschlus' Haber) — Wed, 12 Apr 2006 17:13:40 +0200

Der KVV erhöht seine Preise. Die Citykarte kostet zum Beispiel ab sofort EUR 4,20 anstelle früher EUR 4,00.

Um das auszugleichen, gibt es inzwischen eine “Citykarte quattro” - vier Citykarten auf einem Fahrschein zum Preis von EUR 14,00. Das senkt den Preis der Citykarte auf EUR 3,50.

Gepaart damit, dass die “kleine” Citykarte in drei Zonen und nicht in zwei Zonen gilt, spare ich auf der Fahrt mit der DB nach Heidelberg oder Mannheim dadurch, dass ich die DB-Fahrkarte erst ab Weingarten bzw. Friedrichstal brauche, so viel, dass sich die Citykarte tatsächlich schon ab zwei Fahrten im Stadtgebiet Karlsruhe lohnt. Das ist, da ich ja oft vom Bahnhof weg oder wieder zum Bahnhof hin fahren muss, so schnell, dass ich mir echt Gedanken machen muss, wie ich meinen Restvorrat Fahrkarten 2 Zonen BahnCard los werde - denn ich werde in Zukunft sicher öfter mit der Citykarte Quattro unterwegs sein.

Wenn man im Nahverkehrszug in den KVV hinein einen KVV-Entwerter zu fassen bekommt, kann man noch mehr sparen dadurch, dass man ein Feld der Citykarte Quattro schon in Friedrichstal bzw. Weingarten stempelt und nur noch eine DB-Fahrkarte bis dorthin kauft. Wenn der Entwerter im Zug nicht vorhanden oder nicht funktional ist, muss man dann freilich auf die Gnade des Prüfdienstes hoffen - denn sauber im Sinne des Tarifs ist das nicht.

Besonderer Dank an die nette Fahrerin in der Tram 2, die mich auf das neue Angebot aufmerksam gemacht hat.

Reisebericht Öhringen

mh+blog-zugschlus-de@zugschlus.de (Marc 'Zugschlus' Haber) — Thu, 16 Mar 2006 18:00:00 +0100

Am Samstag war ich in Stuttgart auf der Pong-Ausstellung im Württembergischen Kunstverein, und habe mir auf der Rückfahrt die neu eröffnete Stadtbahnstrecke von Heilbronn nach Öhringen angeguckt.

Dieser Blogartikel ist eine Zweitverwertung von <dv1fc3$hh8$1@news1.tnib.de>

Aufgrund der schlechten ÖPNV-Situation in Mannheim am Samstag morgen fahre ich mit dem Auto zum “S-Bahn”-Haltepunkt Mannheim-Seckenheim. Der liegt nicht in Seckenheim, sondern im Ortsteil Hochstätt, einer deprimierenden Nachkriegssiedlung mitten im Nichts zwischen Rangierbahnhof und Autobahn, an deren Bausubstanz auch seit der Nachkriegszeit nichts mehr getan wurde.

Zwischen Kleingärten und kleinen Handwerksbetrieben finde ich den mit sechs Stellplätzen recht kleinen, aber vollständig leeren Parkplatz in unmittelbarer Nähe des Haltepunkts, ziehe mir aus dem Automaten eine IC-Fahrkarte nach Stuttgart (“City” draufzudrucken vergißt der Automat) und warte zehn Minuten auf die “S-Bahn”.

Den Bahnsteig hat man mit einer Holzkonstruktion auf “S-Bahn”-Höhe gebaut, und bei jedem durchfahrenden Zug macht das aus Plexiglas geklöppelte Haltestellenhäuschen mehr Lärm als der Zug. Die “S-Bahn” kommt pünktlich und bringt mich nach Heidelberg, wo ich in 20 Minuten Aufenthalt einen ersten Frühstücksversuch zu mir nehme. Dabei entsteht ein Foto des Fallblattanzeigers, der die S1 nach Venezia über Eberbach ankündigt.

Der IC Frankfurt-Salzburg kommt mit “wenigen Minuten Verspätung” und “in umgekehrter Wagenreihung” und besteht aus einer 101 mit einem Avmz, einem Bimdz und sechs weiteren Avmz, diese deutlich mit “Ersatzzug, 2. Klasse” beschriftet.

Ich lasse mir das nicht zweimal sagen und reise bequem im 1.-Klasse-Fauteuil gen Stuttgart. Der Zugchef entschuldigt sich mehrfach dafür, dass im zu höchstens 10 % ausgelasteten Zug keine Reservierungen gesteckt werden konnten und “für die Unannehmlichkeiten”. Der kurz hinter mir zusteigende Damenkegelclub beschwert sich über die breiten Sitze und die fehlende Reservierung, köpft die mitgebrachten Sektflaschen und nervt.

Vor Stuttgart sagt der Zugchef deutlich, dass der Ersatzzug in Stuttgart auf Gleis 15 endet. Fahrgäste mögen bitte in den “richtigen IC”, der “am selben Bahnsteig gegenüber auf Gleis 14” bereit steht.

Nun, wer Stuttgart Hbf kennt, weiß, dass Gleis 14 und Gleis 15 mitnichten am selben Bahnsteig liegen. Es kommt wie es kommen muß: Die umsteigenden Fahrgäste steigen mangels seitenselektiver Türfreigabe auf den Gepäckbahnsteig aus.

Vier Stunden später betrete ich das Reisezentrum, um die Barcode-Terminals zum Fahrkartenkaufen endlich mal ausprobieren zu können. Mir stellt sich ein DB-Mitarbeiter in den Weg und fragt “Guten Tag, brauchen Sie einen Fahrschein?” Ich antworte “Ja”, schlage einen Haken um ihn herum und gehe zielstrebig auf das Auskunftsterminal zu. Hinter mir höre ich ihn noch “aber Sie wissen ja offensichtlich Bescheid” in seinen Bart murmeln.

Die Terminals sind in der Tat rasend schnell in der Fahrplanauskunft, so dass die Fahrkarte von Stuttgart nach Mannheim-Seckenheim
über Heilbronn Hbf und Öhringen-Cappel im Nu ausgewählt ist. Ich lasse mir einen Reiseplan drucken, um dann zu sehen, dass dieselben Informationen auf dem danach kommenden Kaufbeleg nochmal drauf stehen.

Am Zahlterminal muss man zuerst den Bildschirm drücken, bevor man den Barcode unter den Leser halten darf. Was soll den der Blödsinn? Das Ding hat gefälligst direkt zu erkennen, wenn man mit einem Barcode unter dem Leser herumwedelt. Der aus einem alten NTA recycelte mechanische Kartenleser liest die Kreditkarte im ersten Anlauf und druckt wie gewohnt Fahrschein und Buchungsbeleg aus.

Die Regionalbahn nach Heilbronn ist ein Doppelstock-Wendezug mit 143 und fährt pünktlich und ohne Zugbegleiter. Die Neckarbrücke bei Besigheim wird neu gebaut, wir schleichen schon über die neue Brücke.

In Heilbronn wechsle ich dann auf die Stadtbahn, die in Form von Triebwagen 881 aus Schwaigern West ankommt. Die S4/S41 ist somit inzwischen in drei Abschnitte (Freudenstadt-Rastatt-Karlsruhe, Achern-Rastatt-Karlsruhe-Heilbronn und Schwaigern West-Heilbronn-Öhringen) eingeteilt; wer die Linie in voller Länge durchfahren möchte, muss also zweimal Umsteigen. “Mein” Tf trägt DB-Dienstkleidung.

Bis Heilbronn Harmonie kenne ich die Strecke ja schon, ab dort geht es geradeaus weiter bis in die Berge hinein. Hinter der Oststraße geht es bergauf, und nach der Haltestelle Finanzamt wird die Strecke für wenige hundert Meter eingleisig, bevor die Haltestelle Pfühlpark erreicht wird. Die Haltestelle hat auf beiden Seiten ein Wende- und Abstellgleis, und bereits aus der Haltestelle sieht man die beiden Ks-Hauptsignale, die die Einfädelung auf die DB-Strecke sichern. Die nicht höhenfreie Einfädelung ist so angelegt, dass der Regelfahrweg für die Stadtbahn gebaut ist; der Systemwechsel endet nur wenige Meter vor den beiden Einfädelungsweichen. Nach der Haltestelle Heilbronn-Trappensee geht es in den knapp tausend Meter langen Weinsberger Tunnel.

Die Strecke war wohl früher eine ziemliche Partisanenbahn. Fuhr da mal mehr als 628-RE im Zweistundentakt? Sie wurde extra für die Stadtbahn elektrifiziert, erhielt mit Ks-Signalen neue Sicherungstechnik und es wurden viele viele neue Haltepunkte gebaut, die teilweise erst mit der heißen Nadel fertig gestellt wurden: Aus Holz gezimmerte Treppengeländer zeugen davon. Leider wurde sie dabei auch “optimiert”. Der Bahnhof Weinsberg ist noch der größte Bahnhof im Optimierungsabschnitt: Zwei Gleiswechsel und ein Wendegleis in Mittellage erlauben hier, Züge abzustellen und relativ schmerzfrei zu wenden. Der nächste Gleiswechsel ist dann erst in Eschenau, und ab dort auch wieder ohne Wechselmöglichkeit bis Öhringen. Wenn hier was passiert, kann man den Stadtbahnbetrieb wohl einstellen. Natürlich hat man auch Fahren auf dem Gegengleis mit Signal Zs6 nicht eingerichtet, es stehen nur Signale am rechten Gleis.

Ein Haltepunkt hat die aus dem Enztal bekannten 25-Meter-Bahnsteige, gepaart mit den ebenfalls bekannten Ansagen, dass man nur aus den ersten beiden Türen aussteigen kann.

Ab Bretzfeld stehen H/V-Lichtsignale; hier hat der Optimierungsteufel also noch nicht so heftig zugeschlagen. Der Bahnhof Öhringen hat drei Bahnsteigkanten, man soll hier in die Züge nach Waldenburg, Schwäbisch Hall und Crailsheim umsteigen.

Öhringen-Cappel liegt nur wenige Kilometer hinter dem Bahnhöf Öhringen; die Stadtbahn wechselt vor dem Bahnhof auf das durchgehende Hauptgleis in Richtung Heilbronn und hält dann dort an der einzigen Bahnsteigkante. Das Hauptgleis aus Heilbronn hat keine Bahnsteigkante. Weiter hinten ist noch ein Abstell- und/oder Wendegleis, das aber vom Bahnsteig aus nicht einsehbar ist. Ich vermute, dass auch die Fahrleitung relativ schnell endet.

Nach wenigen Minuten Aufenthalt geht es erstmal zurück nach Öhringen, wo nochmal sechs Minuten Wartezeit auftritt. Der Grund dafür wird klar: Der mit 628 gefahrene RE aus Crailsheim kommt hinter uns in den Bahnhof; wir standen ihm in Cappel im Weg. Nachdem dessen Fahrgäste umgestiegen sind, setzen wir unsere Fahrt nach Heilbronn fort.

Vor Eschenau steht ein Zugverband im Streckengleis von Heilbronn, der hinter uns an den Bahnsteig vorfahren und ab dort den Takt verdichten wird. Die Betriebsführung hier ist auch kurz auf knapp, da wendende Züge so oder so dem Durchgangsverkehr im Weg stehen müssen. Wendegleis? Fehlanzeige. Die Infrastruktur ist somit am Anschlag, es gibt keine Weiche, die nicht planmäßig benutzt wird.

Zurück in Heilbronn angekommen, benutze ich die geschlossene Toilette des erst in 45 Minuten abfahrenden RE nach Mannheim und fahre dann mit der RB weiter bis Mosbach-Neckarelz. Die “S-Bahn” nach Kaiserslautern ist pünktlich, und eigenwillig mit “S1 vorne Kaiserslautern, S1 hinten Osterburken” beschriftet und bringt mich “bequem” zurück nach Mannheim-Seckenheim. Inzwischen hat der Tf auch den Beschilderungsfehler bemerkt, inzwischen heißt es “S1 vorne Kaiserslautern, S1 hinten Mannheim”. So gehört sich das.

Meinem Auto ist nichts passiert, und ich fahre in knapp über zehn Minuten zurück nach Wallstadt.

Nochmal Klamottenkauf

mh+blog-zugschlus-de@zugschlus.de (Marc 'Zugschlus' Haber) — Tue, 07 Mar 2006 07:40:00 +0100

Nach den niederschmetternden Erfahrungen im Rhein-Neckar-Zentrum habe ich einen neuen Versuch des Klamottenkaufs gewagt, diesmal im gewohnten Terrain in Karlsruhe. Mit nur marginal weniger frustrierendem Ergebnis.

Nach wie vor stehen zwei bis drei Hemden und ein bis zwei Jeans auf der Einkaufsliste, wegen meines dann doch etwas konservativen Geekstils bitte am ehesten in verschiedenen Grautönen.

C&A in Karlsruhe muss bezüglich der Hemden vollständig passen. Das Angebot an Hemden mit extra langem Arm ist zwar deutlich besser als in Viernheim, aber neben verschiedenen Blau-, Rot- und Rosatönen gibt es nix graues in meiner Größe. Schwarz auch nicht.

Wir ziehen fluchend weiter zum P&C, wo die Situation nochmal marginal besser ausschaut, aber neben einer kompletten Reihe in Schweinchenrosa gibt es genau ein graues Hemd in meiner Größe. Natürlich von Eterna und 50 Euro, aber was will man machen, wenn es nix anderes gibt? Die (hübsche, nette) Verkäuferin läuft für mich extra nochmal ins Lager, aber ein schwarzes Hemd kann sie auch nicht zu Tage fördern.

In der Jeansabteilung ist es weniger schlimm. Ich bin inzwischen nochmal eine Jeansgröße dicker geworden, und bei 36/38 wird die Auswahl inzwischen richtig dünn. Ich probiere fünf Jeans an, die alle gut passen, und kaufe schließlich die beiden preisgünstigsten - eine in Anthrazit und eine in Ganzdunkelblaufastschwarz. Grau scheint dieses Jahr überhaupt nicht zu gehen, es gibt Erdtöne, Beige und Schwarz, aber meine durchgewetzte graue Boss bleibt unesetzt.

Um über zweihundert Euro ärmer und einigen Frust reicher verlasse ich das P&C-Geschäft um gerade noch pünktlich zu meinem 1800-Termin in der Amalienstraße aufzuschlagen.

Willkommen in der Provinz

mh+blog-zugschlus-de@zugschlus.de (Marc 'Zugschlus' Haber) — Thu, 02 Mar 2006 22:43:29 +0100

Warum ich nach einem Besuch im Rhein-Neckar-Zentrum in Zukunft wieder zum Klamottenkaufen in die Quadrate oder nach Karlsruhe oder nach Stuttgart fahre.

Ich lebe seit etwa anderthalb Jahren in Mannheim. Trotzdem habe ich Klamotten eigentlich immer in Karlsruhe gekauft, wenn ich eh dort unterwegs war oder in Stuttgart, wenn mir gerade danach war. In den Quadraten einkaufen war ich erst einmal.

Da ich derzeit ein Kraftfahrzeug fahren darf, habe ich es heute mal mit dem Rhein-Neckar-Zentrum in Viernheim probiert, das ich bisher immer ignoriert habe (Bahnfahrt dorthin kostet genausoviel wie die in die Quadrate, dauert aber deutlich länger, die die Über-Eck-Anschlüsse in Käfertal überhaupt nicht passen).

Das ist auf den ersten Blick eine schöne Mall. Kostenloses Parken etc., wie bei Einkaufszentren auf der grünen Wiese üblich. Es ist auch - inklusive C&A und P&C - alles an Filialisten da, was man eigentlich braucht.

Nur: Es ist winzig. Das, was ich heute kaufe wolllte (Hemden in meiner Größe) ist nur in homöopathischen Dosen vorhanden. Besonders bei P&C fand ich krass, dass Hemden in Grautönen mit extralangem Arm nur von Eterna (zu 49,90 das Stück) vorhanden waren, und dann auch nur insgesamt sechs Stück, davon keins in meiner Größe. Als Entschuldigung bekam ich dann ein “Wir sind nur ein kleines Haus” zu hören.

Ok, was lernen wir daraus: Nächstes Mal fahren wir wieder in die “Stadt”. Oder gleich in eine, bei der man die Anführungszeichen auch weglassen kann.

Zu spaet von Karlsruhe nach Mannheim

mh+blog-zugschlus-de@zugschlus.de (Marc 'Zugschlus' Haber) — Tue, 06 Dec 2005 12:01:06 +0100

Wo hier sonst üblicherweise der Nahverkehr im Rhein-Neckar-Gebiet sein Fett wegbekommt, rante ich heute über den KVV.

Die Straßenbahn vom Karl-Wilhelm-Platz zum Europaplatz kommt mit der Kleinigkeit von sechs Minuten Verspätung, mithin
über ein halber Takt, und sorgt dafür, dass ich meinen Acht-Uhr-Termin nur noch sehr knapp erreiche. Dabei ist der
Wagen nicht einmal besonders voll, und somit ein Verspätungsgrund nicht erkennbar.

Bei der Weiterfahrt zum Hauptbahnhof eine Stunde später verpasse ich die Straßenbahn Karlstor ab 09:11 durch eigene Basligkeit, was sich als fatal erweist: Die planmäßig 09:16 fahrende Bahn kommt nicht. Stattdessen kommen innerhalb der Wartezeit von knapp acht Minuten zwei Wagen der Linie 6 (einer davon muss mit knapp +15 unterwegs gewesen sein, da die 6 im 20-Minuten-Takt verkehrt) und eine Sonderfahrt. Natürlich zeigt das DFI am Karlstor mal wieder seinen Lieblingstext “Bitte Aushangfahrplan beachten”. Vielleicht sollten die Züge sich diese Anweisung auch mal zu Herzen nehmen. Die Bahn, die 09:21 hätte fahren müssen, kommt mit +2, so dass nicht nur Plan A, die Regionalbahn um 09:25, sondern auch Plan B, die “S-Bahn” um 09:28 Uhr nicht mehr erreicht werden. Plan C ist die Stadtbahn nach Bruchsal um 09:34, und dort Umsteigen in die Rhein-Neckar-“S”4 nach Mannheim.

Die S32 ist ein Zugverband aus Wagen 877 und einem Wagen der zweiten Serie. Ich nehme auf meinem Stammplatz in der zweiten Reihe Platz und freue mich auf meine erste Streckensichtfahrt nach Bruchsal seit Inbetriebnahme des dortigen ESTW. Irgendwer hat den auf der Fahrertür klebenden Hinweiszettel “Fahrkarten bitte am Automaten lösen” handschriftlich dadurch ergänzt, dass laut §7 des KVV-Gemeinschaftstarifs das Fahrgeld bei Fahrtantritt <u>passend</u> bereitzuhalten ist. Das ist wohl ein Alleingang eines Triebwagenführers gewesen, den es nervt, dass die Fahrgäste sich ob der nicht wechselnden Automaten bei ihm beschweren. Ich finde den Paragraphen im Zeitalter der selbstauffüllenden Wechselgeldspeicher ziemlich anachronistisch, und die Tatsache, den - korrekten - Sachverhalt handschriftlich aufzuschreiben, ziemlich frech. Nun ja.

Die Strecke Durlach-Bruchsal hat durch die ESTW-Inbetriebnahme gewonnen: Sie ist nun durchgängig fürs Fahren auf dem falschen/linken Gleis auf Hauptsignal mit Signal Zs6 (abgekürzt GWB) eingerichtet und es sind einige Blöcke durch Mehrabschnittsignalisierung dazugekommen. Das linke Gleis hat weniger Blöcke als das rechte, das ist aber IMO in Ordnung. Braucht man ja auch nur recht selten. Untergrombach ist nur noch Haltepunkt, und nach Bruchsal Gleis 1 einfahren darf man inzwischen mit 50. Ich meine, mich daran zu erinnern, dass das früher eine 40er-Einfahrt war, bei verkürztem Durchrutschweg gar nur 30.

Mit etwas Fantasie hätte man ohne Verzicht auf Blöcke noch das eine oder andere Signal wegsparen können, wenn man dafür verlängerte Vorsignalabstände hingenommen hätte (gibt es für den Vorsignalabstand auf einer 160-km/h-Hauptbahn einen Maximalwert?) - denn besonders um Untergrombach herum und kurz nach der Ausfahrt aus Durlach steht die erste Vorsignalbake schon recht nah hinter dem letzten Hauptsignal. Wo ist eigentlich die Stellwerksgrenze zwischen Durlach und Bruchsal? Vermutlich hätte man unter Aufgabe der alten Bahnhofsgrenzen von Untergrombach auch noch einen Extrablock bei trotzdem eingesparten Signalen unterbekommen. Aber da ich keine Ahnung von Stellwerksprojektierung habe, gehe ich davon aus, dass die Planer ihre Gründe hatten, es so zu planen wie es gebaut wurde.

In Bruchsal bleibt der “alte” Wagen stehen, und der 877 fährt alleine weiter nach Menzingen. Ich kaufe mir am Automaten in der “S-Bahn” eine VRN-Fahrkarte für zwei Zonen ab Mannheim-Friedrichsfeld Süd, kann somit gemütlich ohne zum Stempeln aufstehen zu müssen bis Mannheim Hbf durchfahren und die Fahrkarte dann auch für die Weiterfahrt nach Käfertal benutzen.

Die “S-Bahn” nach Mannheim ist pünktlich, und ich kann der Linie 5 noch hinterhergucken. Nach einem Abstecher zum Bulettenkönig sehe ich den nächsten Wagen der Linie 5 davonfahren und stelle nochmal zehn Minuten später fest, dass die OEG ihrem Ruf als “grundsätzlich pünktlich, nur der Wagen den man schließlich erreicht hat +5” wieder mal gerecht geworden ist. Mit +45 gegenüber der ursprünglichen Planung komme ich im Büro an - danke, lieber KVV.

Hochoptimierter Anschluss

mh+blog-zugschlus-de@zugschlus.de (Marc 'Zugschlus' Haber) — Fri, 21 Oct 2005 15:54:40 +0200

Kiesäcker, Mannheim-Wallstadt	21.10.05		21:09	STRRNV 7
Mannheim Hauptbahnhof	21.10.05	21:36	21:49	RB 18637
Karlsruhe-Hagsfeld	21.10.05	22:35	22:54	S2

Ich bin mir fast sicher, dass der Anschluss in Hagsfeld früher mal besser geklappt hat. Im Angesicht einer im 20-Minuten-Takt fahrenden Stadtbahn sind 19 Minuten Wartezeit ja dann nun auch eher suboptimal.

Und es in fünf Minuten zum Fächerbad rüberzuschaffen, um die dort um 22:40 fahrende 4 zu erwischen - ich glaub, das würde mit dem Fahrrad klappen. Sonst eher nicht.

Ich hab diesen Anschluss dann doch genommen. Ursprünglich geplant war die Ochsentour über Damaschkering, Mannheim ~~Pampa~~Rangierbahnhof und Bruchsal - weil ich nicht richtig auf die Fahrplanauskunft geschaut habe. Der Bus B fährt ab Neuostheim inzwischen auf der Strassenbahn-Neubaustrecke zur SAP-Arena, wo die Straßenbahnstrecke, die nur zu Veranstaltungen überhaupt befahren wird, eindrucksvoll mit Aufstellgleisen versehen ist. So ganz verstanden habe ich den Gleisplan dort noch nicht.

Der Bus kommt gerade in der Haltestelle Rangierbahnhof (die seit Fertigstellung der Bauarbeiten noch weiter vom “S-Bahn”-Haltepunkt entfernt ist als vorher) zum Stehen, da sehe ich eine S-Bahn in Richtung Heidelberg ausfahren. Blick in die Fahrplanauskunft zeigt: 21 Minuten Übergangszeit. Mist, das ist ja schlechter als in Hagsfeld. Ich disponiere um und nehme die “S-Bahn” in Richtung Hauptbahnhof, ursprünglich planend, dort dann wieder die “S-Bahn” in Richtung Heidelberg zu nehmen: Zehn Minuten Hbf sind wengier unangenehm als 20 Minuten ~~Pampa~~Rangierbahnhof.

Am Hbf ausgestiegen, sehe ich auf Gleis 10 die 20.49-RB nach Karlsruhe stehen. Prima, das ist ja noch besser. Nix wie rein.

Kaum fährt der Zug los, kommt mir der Gedanke. Hmpf. Irgendwas hast Du vergessen. Richtig: Eine über Mannheim-Rheinau hinausreichende Fahrkarte. Meine sorgfältig zurechtgelegte Ausredengeschichte bleibt unbenötigt, denn es kommt kein Zugbegleiter, und die Bahn schenkt mir die vier Euro etwas für die Fahrt bis Hagsfeld, wo ich die Wartezeit mit einem kleinen Ausflug zur Jenaer Straße (zwei Haltestellen in die falsche Richtung) verkürze.

Linuxtag 2005

mh+blog-zugschlus-de@zugschlus.de (Marc 'Zugschlus' Haber) — Fri, 24 Jun 2005 22:00:00 +0200

Meine Impressionen vom Linuxtag 2005

Karlsruhe ist auch ein halbes Jahr nachdem ich weggezogen bin ein Dorf. In der Strassenbahn vom Bahnhof zum Supermarkt treffe ich Meike, und wir verabreden uns zum Mittagessen.

Die Ausstellungshalle ist nicht merkbar weniger bevölkert als in der Vergangenheit. Die Besucher scheinem dem Linuxtag die Abkehr von der Kostenfreiheit nicht übel genommen zu haben, oder man hat so viele Einladungen verschickt, dass doch wieder kaum einer Geld bezahlt hat. Die Mädels, die am Eingang die Badges prüfen, sind allerdings eine Augenweide.

Auf den ersten Blick sieht man wenig große Namen im Ausstellerverzeichnis. Microsoft ist wieder mit dabei, und diesmal sogar mit einem Stand mit Inhalt: Man präsentiert die Services for UNIX, und das neue Windows-Sicherheitskonzept. Hübsch gemacht, und es wird sich später herausstellen, dass der beste von mir gehörte Vortrag des diesjährigen Linuxtags der Vortrag eines Microsoft-Mitarbeiters sein wird.

Die Messe-Mafia hat die letzten Enklaven der bezahlbaren Gastronomie erfolgreich ausgerottet: Jolt wird inzwischen auch vom Vertragscaterer verkauft (zum doppelten Preis, versteht sich), und die KaLUG darf im Internetcafé keinen Kaffee ausschenken. Pfui, Messe Karlsruhe. Glück für die Donerbuden drumrum.

Das Internetcafe ist großzügig mit Hardware und Switchports ausgestattet, und ich nutze das Angebot für den ersten Schwung Blogartikel. Überhaupt ist das Messenetz dieses Jahr recht seltsam konfiguriert - Web geht nur über einen Proxy, Port 25 ist ausgehend gesperrt, 587 auch, so dass ich mir auf dem Debian-Stand anhören muss, warum exim nicht in der Lage ist, direkt ssmtp zu sprechen. Inzwischen weiss ich: Exim kann das tatsächlich nicht. Muss Philip nochmal einen Wishlist-Bug reindrücken. In den Vortragsräumen im Keller gibt es kein Wireless LAN, das im Practical Linux Forum geht nur, wenn es grad mal will. Strom in hinreichender Menge gibt es auch nur im Internetcafe, und nicht in den Vortragsräumen. Dabei wäre es so praktisch, den Akku bei der Gelegenheit, dass man einem Vortrag lauschen möchte, wieder aufladen zu können.

Links auf die Vortragsmanuskripte kann ich leider keine liefern - der Linuxtag möchte noch zusätzlich Kohle machen, und verkauft die Manuskripte auf der Messe-DVD. Download ist nicht. Pfui.

Ich besuche folgende Vorträge:

Donnerstag

Peer Heinlein: Greylisting und SPF
Carsten Brunke: Alternativen zu Exchange, Bernhard Reiter: Kolab 2
Den Rest des Tages verbringe ich in der Messehalle und unterhalte mich mit bekannten und unbekannten Menschen.

Freitag

Jürgen Pfeifer: Windows Services for UNIX
Dirk Primbs: Privacy in a connected world
Alasdair Kergon: LVM2
Kurt Pfeifle und Fabian Franz: NX
Jens Kruse: “Nagios und Strukturen”
Die Messehalle habe ich am heutigen Tag kein einziges Mal betreten.