Zugschlusbeobachtungen (Entries tagged as ice)

Dieser Zug wird getrennt

mh+blog-zugschlus-de@zugschlus.de (Marc 'Zugschlus' Haber) — Sun, 12 Sep 2010 21:49:16 +0200

Aus dem Faltblatt, das irgendwann mal “Ihr ~~Zugbegleiter~~Reiseplan” hieß, des heutigen ICE 773: In Mannheim Hbf wird dieser Zug getrennt. Die Wagen 31-38 fahren nach Frankfurt (Main), die Wagen 21-28 fahren nach Stuttgart.

Ich glaube nicht, ~~Tim~~Rüdiger. Der ICE 773 ist ein ICE 1. Und er kommt aus Frankfurt (Main).

Lounge Handyfrei

mh+blog-zugschlus-de@zugschlus.de (Marc 'Zugschlus' Haber) — Sat, 21 Feb 2009 12:00:00 +0100

Seit wann prangt eigentlich in der Lounge vom ICE 3 ein dick durchgestrichenes Handysymbol?

Wunschfeature im ICE

mh+blog-zugschlus-de@zugschlus.de (Marc 'Zugschlus' Haber) — Thu, 12 Feb 2009 23:52:16 +0100

Nein, ich war’s nicht. Die Fahrt in diesem Abteil war wunderbar und die aus dem Flur hineinsäuselnden Ansagen hatten genau die richtige Lautstärke. Bitte in allen Zügen realisieren.

Was ich am ICE 971 hasse

mh+blog-zugschlus-de@zugschlus.de (Marc 'Zugschlus' Haber) — Wed, 06 Aug 2008 00:08:36 +0200

Der 971 ist die Spätverbindung aus der Hauptstadt nach Baden. Ein Milchkannenexpress, der auf dem Weg ungefähr alle Milchkannen wie Wolfsburg, Braunschweig, Hildesheim und sogar Hanau beehrt. Nur der Abstecher über den Flughafen fehlt. Dann steht er 16 Minuten in Frankfurt, um Anschlüsse aus allen Himmelsrichtungen abzunehmen. Wenn er dann ausnahmsweise mal pünktlich in Frankfurt wegkommt, reicht es bei flotter Fahrweise und etwas Verspätung der S2 noch für einen Sichtnichtanschluß (23:41 auf 23:37) in Mannheim. und dann steht man 24 Minuten auf dem Bahnsteig und lässt sich auf ganzer Länge von blinden Rauchern vollqualmen. und für die letzten 60 km braucht man so dann abschliessende 90 Minuten.

Kein Transrapid in München

mh+blog-zugschlus-de@zugschlus.de (Marc 'Zugschlus' Haber) — Thu, 27 Mar 2008 19:01:51 +0100

Die Herren Politiker haben es endlich eingesehen: Der Transrapid von München Hbf nach München Flughafen ist zu teuer und wird nicht gebaut. Das ist - nach Meinung der Manager - schlecht für die Technik, aber - meiner Meinung nach - ein gutes Zeichen für die Verkehrs- und Finanzpolitik.

Eine Magnetbahn ist ein prima Verkehrsmittel für lange Strecken zwischen zwei Punkten mit hohem Fahrgastaufkommen und wenig Verkehrsbedürfnis für das Gebiet dazwischen - also zum Beispiel für die Verbindung zweier bisher schienenloser Zehnmillionenstädte mit unbewohntem Hinterland in 1000 Kilometern Abstand mit unbewohnter Pampa dazwischen. Schon das erste in Deutschland geplante Transrapid-Projekt zwischen Hamburg und Berlin fällt nur mit viel gutem Willen knapp in diese Kategorie. Der in NRW geplante Metrorapid war als Regionalexpressersatz schon unsinnig und die Idee, München Hauptbahnhof und den Flughafen im Erdinger Moos mit einem Transrapid zu verbinden ist so hirnrissig dass mir echt die Worte fehlen.

Und das ganz unabhängig davon, dass eine Magnetbahn immer ein Fremdkörper in einem Land sein wird, das ein gut verzweigtes konventionelles Schienennetz hat. Gut, man braucht jetzt halt mit Tempo 230 89 Minuten von Hamburg Hauptbahnhof nach Berlin (Ok, Spandau, geschummelt) und nicht unter einer Stunde wie mit dem Transrapid, aber solche Dinge wie der durchlaufende Diesel-ICE von Kopenhagen über die Vogelfluglinie nach Berlin wären mit dem Transrapid nicht machbar - oder halt nur massiv langsamer auf der nicht ausgebauten “alten” Eisenbahnstrecke.

Es siegt also die Vernunft. Bleibt das Wermutströpfchen, dass es die finanzielle Keule sein musste, um Politiker und Manager verstehen zu lassen, dass das ganze Projekt vor allen Dingen auch verkehrlich unsinnig ist. Jetzt bitte noch solche “Vernunftentscheidungen” gegen Stuttgart 21, für die Neubaustrecke Stuttgart-Ulm ab Plochingen, gegen die Hamburger U4 in der derzeit planfestgestellten Form und gegen die Karlsruher U-Strab.

Notizen aus dem ICE

mh+blog-zugschlus-de@zugschlus.de (Marc 'Zugschlus' Haber) — Fri, 23 Nov 2007 18:00:00 +0100

Ich steige in Mannheim Hbf in den ICE und suche mir ein unbesetztes Abteil. Nur ein Fensterplatz ist ab Frankfurt reserviert. Ich setze mich an den Gang.

In Frankfurt Flughafen steigt ein weiterer Fahrgast zu. Er setzt sich mir genau gegenüber, ich weiche (weil ich gerne meine Beine ausstrecke) auf den Mittelplatz aus.

In Frankfurt Hbf kommt derjenige, der die Reservierung für den Fensterplatz hat. Ein dicker, schwitzender Mittsechziger mit einer Frisur marke "die letzten Haare lang wachsen lassen und einmal quer über den Kopf gekämmt, damit die Platte nicht so auffällt. Mit genau gegenteiligem Ergebnis natürlich. Ich stehe auf, um den alten Herren auf seinen reservierten Platz zu lassen, und gehe auf den Gang, um nicht im Weg zu stehen. Opa setzt sich hin...

... und drapiert seine Jacke und seine Tasche feinsäuberlich auf den Mittelplatz, von dem ich - wir erinnern uns - aufgestanden war um ihn an seinen reservierten Fensterplatz zu lassen. **WTF**???

Ich sammle meine Kinnlade vom Boden auf, greife mit einem bösen Blick meine Sachen und trolle mich ins Nebenabteil.

Und nerve dort meine Mitreisenden mit einem zweistündigen Fehlersuch-Telefonat, weil es bei $KUNDE einen Broadcaststurm im LAN gab. Hierfür noch einmal ein herzliches “Entschuldigung” an die beiden Mitreisenden im zweiten Abteil.

Ich bin Ihr Zugchef und begleite Sie mit meinem Team...

mh+blog-zugschlus-de@zugschlus.de (Marc 'Zugschlus' Haber) — Fri, 03 Aug 2007 08:23:17 +0200

Wie hat die DB es eigentlich geschafft, dass die Ansagen in ICE-T und ICE 3 in besserer Telefonqualität kommen? Das war im ICE 1 um Längen besser.

Warum nehmen sie nicht den ICE?

mh+blog-zugschlus-de@zugschlus.de (Marc 'Zugschlus' Haber) — Tue, 13 Dec 2005 12:47:51 +0100

Die DB hat zum Fahrplanwechsel ihre Preise erhöht, und durch “Angebotsoptimierung” gleich nochmal.

Durch die Presse gegangen ist die “normale” Preiserhöhung der DB ja schon hinreichend, ich muss das deswegen hier nicht nochmal kommentieren.

Nicht durch die Presse gegangen sind weitere Streichungen im IC-Netz. So fährt zum Beispiel IC 2276, der in Hamburg um kurz vor halb zwölf ankommt, im neuen Fahrplan nur noch Sonntags bis Hamburg und verendet sonst in Kassel-Wilhelmshöhe. Das wird der Auslastung der ICE-Züge, die in diesem Zeitfenster ja “nur” im Zehnminutentakt über die nördliche Neubaustrecke rasen, sicher etwas gutes tun. Und der Kasse der DB natürlich auch, denn zusätzlich zur oben erwähnten “offiziellen” Preiserhöhung steigt so der Preis für die Fahrt von Göttingen nach Hamburg um 6 %. Und das für eine für mich schlechtere Leistung, denn was nützt mir ein Zug, der 30 Minuten schneller ist, mir dafür aber keinen Strom an den Sitzplatz liefert und ich somit nicht arbeiten kann? Danke, DB, das ist eine supergut gelungene Pessimierung.

Bei der Weihnachtsreise rette ich mich aus der Misere, dass ich die erste Hälfte der Strecke mit dem IC fahre und dann nach dem sowieso geplanten Kurzbesuch in Göttingen mit dem ICE weiterfahre. So fällt der Mehrpreis auf die oben genannten 6 %. Würde ich die von der DB eigentlich gewünschte Konsequenz ziehen und die ganze Strecke in der Weißwurst zurücklegen, betrüge die Preiserhöhung satte 15 %.

Die Rückfahrt geht dann für 90 Cent weniger als die direkte IC-Fahrt über Münster mit Kurzstopp dort.

Eine Woche später fallen mir zwei weitere Opfer der Angebotsoptimierung auf: Der IC, der früher um kurz nach 18:30 Uhr nonstop von Mannheim nach Stuttgart fuhr, ist verschwunden, und Hafas schickt einen jetzt mit der “S-Bahn” über Heidelberg (Reisezeit +30 Minuten) oder mit dem ICE. Außerdem ist auf der RB Mannheim-Karlsruhe ab 20.00 Uhr kaum mehr von einem Stundentakt zu sprechen.

2005-07-28: Mannheim-Erfurt-Göttingen-Hamburg

mh+blog-zugschlus-de@zugschlus.de (Marc 'Zugschlus' Haber) — Fri, 29 Jul 2005 00:19:48 +0200

Reisenotizen einer Bahnfahrt von Mannheim über Erfurt und Göttingen nach Hamburg

Mit der Strassenbahn fahre ich von Wallstadt zum Hauptbahnhof. Schön, dass die Mannheimer Wagen immerhin eine schwach dimensionierte Klimaanlage haben, denn mir läuft der Schweiß in Strömen.

ICE-1 Tz 75 kommt als ICE 278 aus Interlaken um 10.21 Uhr in Mannheim Hbf an. Der Zug ist fast vollständig ausreserviert, die Leute stehen in den Gängen und auf den Plattformen. In Wagen 7 finde ich bequem einen Platz ohne Nachbarn. Gut, dass die Leute nicht mehr nach Plätzen suchen, sich widerspruchsfrei in ihr Schicksal fügen und stehen bleiben. Seit wann gibt es schweiztaugliche ICE1 mit Wagen 7? Der Wagen bleibt auch nach dem Fahrgastwechsel mit dem Korrespondenz-ICE München-Köln angenehm leer. Frankfurt Hbf wird mit +3 erreicht.

ICE 1559 ist ein einzelner 411 (Tz 1126) mit führender erster Klasse. Am Prellbock hat ein Fotograf seine aufwendige Blitzanlage aufgebaut und fotografiert den Zug, der nicht gerade in Hochglanz unterwegs ist. Wenn ich normalerweise auf dieser Linie unterwegs bin, ist es meistens morgens in aller Herrgottsfrühe, und ich bekomme wenigstens einen Platz in der nach hinten schauenden Lounge zweiter Klasse. Heute jedoch nicht[tm], denn der Zug scheint sehr voll. Fast alle Plätze in den ersten Wagen sind reserviert, davon die meisten für Langstreckenreisende Frankfurt-Leipzig oder Frankfurt-Dresden, also für den gesamten Zuglauf.

In die östlichen Dialekte mischt sich ein erheblicher Anteil verschiedener Englisch-Dialekte. In Wagen 24 hören die Reservierungen fast schlagartig auf, und ich bekomme einen gemütlichen Platz neben zwei australischen Touristinnen. Wie immer in den Ferien ist der Zug voll mit Familien, und ein Familienvater zeigt, dass es auch möglich ist, ein schlecht gelauntes Kind so zu besänftigen, dass nicht der ganze Wagen zusammengebrüllt wird: Er nimmt das Kind auf den Arm, läuft mit ihm durch den Zug, und Ruhe ist. Dass das in einem richtig vollen Zug nicht geht, steht freilich auf einem anderen Blatt.

Der Bahnhof Flieden bekommt gerade neue Bahnsteige und ist eine völlige Baustelle. Wenn da überhaupt noch Züge halten, ist ein- und aussteigen und vor allen Dingen auf einen Zug warten dort sicher derzeit ein besonderes Vergnügen. Vor Fulda schöne Paralleleinfahrt mit dem ICE München-Würzburg-Berlin, Eisenach pünktlich.

Das vor nicht einmal zehn Jahren gebaute dritte Gleis zwischen Neudietendorf und Erfurt ist schon wieder gesperrt, weil die Nordseite der Strecke wieder mal Baustelle ist. Bei Erfurt-Bischleben kommt die vorbereitete Trasse der Neubaustrecke von Norden hinzu, und die Baustelle zieht sich von dort bis Erfurt Hauptbaustelle. Die Nordseite des Bahnhofs ist komplett gesperrt und Baustelle, der Verkehr hat nur je zwei Stumpfgleise pro Richtung und drei durchgehende Gleise auf der Südseite zur Verfügung. Die neue Halle ist zur Hälfte fertig und stützt sich auf eine temporäre Konstruktion, die hoffentlich nach Fertigstellung der “anderen” Seite wieder verschwinden kann. Schöner Kontrast aus modernem Zweckbau und der noch erhaltenen Reichsbahn-Nostalgie mit historischen Bahnsteigdächern neben der neuen Hallenkonstruktion, gasgefeuerte Sh0 neben Ks-Signalen, und natürlich der Pumpen-Prellbock zur einfachen Gewinnung von Luftdruck. Schade, dass das alles der Abrissbirne zum Opfer fallen wird.

Pumpen-Prellbock in Erfurt Hbf. Die Diskussion im Usenet geht darum, ob das Ding wirklich zur Gewinnung von Druckluft dient, oder ob es nur eine druckbasierte Feder zum Abbau von Aufprallenergie ist. Allerdings scheinen mir die Stempel der Zylinder zu fragil dafür, dass sie einen draufkachelnden Zug aufhalten könnten.

Der Erfurter Straßenbahnbetrieb fährt eine Mischung aus Combinos (es sind doch Combinos, oder?) in fünf- und dreiteiliger Version (leider nicht klimatisiert, heute wäre es nötig gewesen), einem älteren Niederflurtyp aus den geschätzt frühen 90ern und Tatra-Kurzgelenkwagen (KT4D?). So hat man genug zu sehen. Am Domplatz steige ich in einen ebenfalls brütend heißen Gelenkneoplan um.

Nach knapp drei Stunden in Erfurt geht die Reise mit dem RE weiter nach Göttingen. Schiere Menschenmassen warten auf den aus dreimal 612 gebildeten Zug, der glücklicherweise nicht so weit am Bahnsteig vorfährt wie die Fahrgäste es erwartet hatten. Somit ist der Füllgrad im hintersten Triebwagen, der ab Gotha das führende Fahrzeug sein wird, durchaus entspannt. Leider läuft die erste Klasse am Zugschluss, so dass ich keine Streckensicht haben werde. Schade. Im Zug ist es zwar nicht so drückend wie draussen, aber immer noch *warm*.

Die Zugführerin gibt sich gnädig und akzeptiert meine auf “Mannheim -> Hamburg+City via (ICE:MA*F*FD*EF)*(GTH/NDH)*Eichenberg*(HB/UE)” lautende Fahrkarte, und in mir kommt schon wieder die Wut hoch. Da bezahlt man ganz regulär einen Umweg, und muss sich vom Zugpersonal eine Predigt anhören, die das Umfeld im Zug glauben lässt, man würde grau oder ganz gar schwarz fahren. **grrrrr**

Mühlhausen ist ein großer Bahnhof, durch ESTW-Bau optimiert. Aber es sind mehr als zwei Gleise übrig geblieben. Interessant finde ich hier den Schotterzwerg mit dranmontiertem So1 (?). Die weitere Fahrt bis Göttingen verläuft ohne besondere Vorkommnisse durch wunderschöne Landschaft an einem strahlenden Sommertag. Nach dem Aussteigen in Göttingen fühle ich mich erschlagen, denn draussen ist es immer noch entsetzlich warm.

Während zwei Stunden Aufenthalts in Göttingen verschlechtert sich das Wetter. Am Horizont sieht man es bereits blitzen und es fallen die ersten Regentropfen, als IC2276 mit knapp +4 einfährt. Der Zug ist gähnend leer und ich finde einen gemütlichen Steckdosenplatz in einem angenehm gekühlten Bpmz. Der Zugbegleiter rennt im Eiltempo, dreimal “noch jemand zugestiegen” murmelnd an mir vorbei und lässt sich auch durch die hochgehaltene Fahrkarte und ein deutliches “Ja, hier” nicht bremsen. Ich stecke die Fahrkarte ohne Zangenabdruck wieder weg. Wer nicht will der hat schon.

Inzwischen blitzt es im Westen weiter, und es beginnen Regentropfen an die Scheibe zu prasseln. Freilich ist’s inzwischen draußen stockdunkel und man sieht eh nicht mehr viel. Hannover wird mit +5 erreicht. Dort steigt eine größere Menge neuer Fahrgäste zu; ich bekomme aus den Unterhaltungen mit, dass das größtenteils Fahrgäste aus dem Rheinland mit Ziel Hamburg sind. Im Rheinland muss es wohl gewaltig geknallt haben; teilweise haben die Leute zwei Stunden in Düsseldorf gestanden. Der Zub erklärt bei der Kontrolle, es gäbe keine Gutscheine, weil Unwetter kein Bahnverschulden. Wieviel Geld hat Frau Künasts Kundencharta der Bahn heute wieder gespart?

In Celle überholt uns, noch bevor wir am Bahnsteig zum Halt kommen, der ICE, der in Hannover neben uns gestanden hat. Die Fahrgäste laufen angesichts des überholenden Zugs Amok, denn man hat ihnen wohl am Bahnsteig gesagt, der ICE würde bis Hamburg hinter unserem IC bleiben, um sie zur Fahrt mit dem IC zu bewegen. Weiterfahrt mit +10.

Die +10 halten wir bis Hamburg-Dammtor, ich erreiche den Bus bequem und ohne eine Viertelstunde herumzustehen. Ein reisereicher Tag geht zuende.